暴雨试驾宝骏RS-5 实测安全科技究竟表现如何

时间:2019-07-15 来源: 佛学
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在雨季,如果你有朋友住在广东,你必须明白春风是谎言,即使是最近流行的宝骏RS-5的试驾,也碰巧遇到了今年的第一次。倾盆大雨。但也许这也是黑暗中的安排。毕竟,我在文章中说“宝军可能没有时间采取质量路线”,这次是大雨,只是在恶劣的环境下评估这个RS-5。

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驾驶辅助配置部分

与过去不同,这次我没有过多地考虑加速度和控制力。毕竟,大雨在广州交通密集,这是第一次安全。我离开起点时自动触发的360度全景图像是我注意到的第一件事。它是在雷达探测得太近时启动的,这非常方便用户使用。

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关键是摄像机像素非常高,而且在下大雨且天空非常暗的时候很难有这个图像。这是很多360(参数图像)度图像无法做到的,或者没有注入这么多成本的部分,它可以被视为宝骏严肃的质量证明之一。虽然它不像某些型号那样在三维空间内旋转视角,但点击屏幕左侧可以捕获单个摄像机进行查看,这对于面对复杂的路段非常有用。那时,当速度达到15km/h或更高时,无法检索全景图像。

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用于反转图像的跟踪辅助很常见,但宝骏RS-5(参数图片)也可以在前屏幕中给出前轮路径轨迹。它是一个独特的设计。当你转身或侧出时,你也会担心前方两侧是否会有障碍物。这种前沿可以说大大增强了参考功能。

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此外,我注意到虽然我们没有操作导航,但团队不需要重新调整多个位置的路线。后来,我意识到我已经在出发前在导航的不同地方设置了导航。这与在Gaode地图中添加路线点的功能基本相同。只有少数几个品牌的印象是汽车导航可以做到这一点。

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下面说说全液晶仪表板,这种配置并不是自主品牌高端机型的一个新鲜亮点。但是,宝骏RS-5可以连续分析车前两个停车位的道路信息。在开始阶段,我坐在副驾驶员中,所以我盯着屏幕看了很长时间。此处的信息与路面基本相同。虽然驾驶员没有必要盯着仪表板,但它至少可以解释RS-5雷达和探测摄像机的效率。它仍然非常高,甚至可以识别汽车和卡车。

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此外,我沿途观察到的仪表板的最大变化是限速标志。当前部不是速度摄像头时,导航通常不会提醒路段的速度限制,或者只提醒一次。现在速度限制信息显示在仪表板中,它解决了速度限制未知的问题。此外,车道识别也显示在屏幕上,车道辅助和保持功能显示在LCD面板上。

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上面提到的道路标志识别功能,但超出我的理解,这不仅是一个提醒效果,如果RS-5打开ACC自适应巡航,汽车将根据识别的限速指示器进行调整。最高的速度。当然,在大雨密集的交通流量中,我不敢尝试这个功能。我只是认为宝骏推出的L2级自动驾驶仪可能比在车道的帮助下推广L2的品牌更聪明。

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继续ACC然后谈论主动制动,这在我开车时被触发了一次。那时,我距离前车还有大约5米的距离,但是主动制动器立刻被卷入了。原因是雷达探测器检测到前方车辆的紧急制动,并与摄像机配合判断前制动灯,并共同计算执行结果。它比简单的距离检测更实用。毕竟,诸如起伏,雨天和泥泞地面等复杂的道路状况都会测试主动制动的智能性。在雨天触发的主动制动器仍然让我觉得技术援助在驾驶安全方面起着不可或缺的作用。

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以上是我在大雨中的试驾,可以体验RS-5的安全技术,由于时间有限,更多的技术配置经验只能等到下一次。但到目前为止,我仍然肯定“宝骏决心要做质量”的主张,并且可以在很多方面感受到成本。然后我们来看看静态的真实汽车体验。

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静态实拍经验部分

外观没有太多描述。这次,宝骏RS-5在宝骏530(参数图片)的价值基础上进行了更多细节。网的形状和两侧的前大灯不仅大胆而且非常协调,中国网的细节也使用了更加详细的星空设计。尾灯尾灯跟上潮流,灯内的模块非常细致。

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其中,头部和尾部转向信号均采用渐进式流动设计,增加了纹理点。

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体验部分从实用性开始,首先是空间。宝骏RS-5的空间实际上与同级别的对手相比,甚至相比其自身宝骏530只是标准级别,而多连杆设计将进一步压缩后方空间,再看实际测量结果。

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我是173cm大胖子,测量宝骏RS-5前排头部空间(不算天窗凹陷)三指,后头空间四指,最关键的腿部空间表现不错,其余一拳四指,此测量结果与我的实际测量CR-V一致,这是比RAV4和Qijun多一个距离(参考前一篇日本A级SUV三车横评的文章)。

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实际骑行的舒适性非常好。 RS-5有一个很大的亮点。座椅的厚度甚至高于一些豪华车型。稳定性并不缺乏。此外,全景天窗,后平台和平台是纯净和平等的,后排气口增加了整体舒适度。如果你真的想要一个大空间,RS-5可以跟随宝骏530的基础,但至少我目前的感觉是:这款新车质量更周到。

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后部空间也非常令人印象深刻,后排座椅基本上是平的,但第二排座椅需要在转弯前进行探索。尾箱内有一个全尺寸备用轮胎(顶部配套),方形工具的空间保留在周围;在尾箱的左侧,有一个电源接口;打开后挡板后,两侧的宽度灯也很受欢迎。

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RS-5的另一个实施例与530不同。采用质量路线的要点在于中央控制区域。无论是两个大屏幕,还是对比色的组合,以及不对称的设计,RS-5都比许多兄弟更加精致。

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LCD仪表板和中央控制面板已经在技术配置的前面提到了很多亮点。关于增加中央控制屏幕的要点是:该系统支持OTA在线升级,供应商人员通知它包括各种方言识别和导航系统。 OTA等软件可以升级。在最初的6年中,每年60G的流量是免费的;此外,可以在系统中设置的项目非常精细,包括转向感,单个灯的持续时间以及车道偏离警告的灵敏度。非常多。

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空调面板在一定程度上也反映了设计师的思想。宝骏RS-5是一款与普通纯触感不同的空调面板。它保留了两个非常常见的温度和风量物理按钮。很少考虑到技术的美观和实用性。

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至于其他能够营造质感的细节,还有一款具有良好抓地力的游艇式装备。在货舱前后可以关闭的储物箱和水杯架,前面的储物箱和手机一样长,可以平放。不同大小的移动设备;扶手箱的扶手支撑来回运动,这也是一个深思熟虑的观点。

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结论

此时,我关注这款RS-5的定位是消除。我觉得宝骏敢达到这个价格,或许不能分为哈弗H6(参数图片),吉利博悦(参数图片)等强敌蛋糕。但实际上,这款车继续保持着宝骏的成本效益,并且各方面的跨越式享受已经为质量流程做好了充分的准备。

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它的RS-5在配置上超越了自有品牌的许多“纯堆叠”程序,并且它已经真正开始经常使用甚至实际使用。在这场暴雨中,交通高峰的试驾让我深刻理解;第二是设计。材料也有一个步骤,不是简单的安排,而是与舒适性和实用性的良好平衡。

如果您对这款车感兴趣,可以继续关注车主在未来的家中进行更深入的评估。

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